Сегодня отрабатывали место падения найденного в прошлую субботу "ишака".
Максимальная глубина залегания обломков самолета до 1,5 метра, в связи с чем практически все сдано в металлолом еще после войны.
Нам достались пара гнутых крыльевых ШКАСов и небольшие фрагменты двигателя. В районе крыльев обнаружены РС-82, что указывает на то, что самолет шел на штурмовку передовой.
Кроме того в районе кабины найдены фрагменты черепа пилота.
Самолет упал в квадрате 85141 по системе координат люфтваффе. По данным, размещенным в открытом доступе в сети интернет, в этом квадрате был сбит только один И-16. Произошло это 15.04.1943 года. Как указано в заявке немецкого пилота Fw. Werner Quast из состава 4./JG 52, самолет И-16 был сбит им "у земли".
Правда нельзя исключать потери от огня зенитной артиллерии противника. Этих данных у нас нет.
Если рассматривать вариант потери от действий истребителей противника, то по данным учета безвозвратных потерь в частях 4 и 5 ВА, 15.04.1943 г. погиб только один пилот, управлявший самолетом И-16 - старшина 84"А" ИАП старшина Черногаев Владимир Александрович.
В соответствии с боевым донесением районом выполнения боевого задания был населенный пункт Верхнеставропольский, который расположен в паре километров южнее места обнаружения обломков самолета.
Если рассматривать версию с потерей от огня ЗА противника, то тут подходит донесение о гибели сержанта Зюзина 16.04.1943 г.: самолет упал восточнее Крымской, что так же соответствует месту обнаружения обломов.
В экспедиции приняли участие поисковики из Краснодара, Абинска, Новороссийска и Апшеронска, а также учащиеся школы № 3 г. Абинск.

Из номеров ничего не удалось обнаружить?

К сожалению нет. На одном из ШКАСов был звеньеотвод из нержавейки, но чистый, без номеров.

Галина обратила внимание на то, что в Книге Памяти Тульской области летчик погибший в районе хутора Верхне Ставропольский Крымского района Краснодарского края, учтен как погибший в селе Верхнее Ставропольского края.

Фотоотчет о выезде от Апшеронских коллег

Нашлась еще пара заявок на И-16 в квадрате восточнее места падения, но они не соответствуют направлению падения.
Fw Korts Berthold Stab III./JG52 I-16 85 142: at 50 m 15:05
Olt Frielinghaus Gustav 6./JG3 I-16 85 142: at 1200 m 12:37
Дополнительным подтверждением имени пилота могло бы быть уточнение времени вылета старшины Черногаева, но к сожалению этой информацией я не располагаю.

Благодаря нашему коллеге Алексею Пекарш выяснилось, что Черногаев был подбит на целью огнем зенитной артиллерии и позже добит "мессером". Горящий самолет упал в 2 км северо-восточнее Верхне Ставропольский.
Время вылета 06:55 - 07:55.
На следующий день в этом же районе погиб еще один пилот 84"А" ИАП сержант Зюзин. Его самолет так же был сбит огнем ЗА противника и упал в 2-х км восточнее Крымская. Время вылета 15:15 - 16:15.

Те, кто участвовал в подъеме должны помнить обломки от крышек с надписью "Завод № 19".
Такие ставились только на моторах М-25. На более поздних моторах М-62 и М-63 крышки уже были без надписей и немного другой формы. Возможно это поможет в уточнении имени летчика.

Сегодня история получила развитие.
Дело в том, что возможных вариантов изначально было два - Черногаев и Зюзин. Номеров не нашли и основывались на боевых донесениях о месте гибели. Кроме того, в ходе работ на месте падения установили тип мотора М-25, более того это был один из первых М-25 модификации А, собранный из американских деталей на заводе № 19 (именно ранний, поскольку на фрагментах блока была найдена маркировка из букв латинского алфавита).
На самолетах И-16 могли устанавливаться моторы разных типов М-25, М-62 и М-63.
Сегодня благодаря Борису получили дополнительную информацию из ЦАМО: Черногаев погиб на самолете И-16 с мотором М-62, а вот Зюзин как раз на самолете И-16 раннего выпуска с мотором М-25А.
Так-что точно это не самолет Черногаева. А вот для подтверждения Зюзина возможно придется проводить ДНК экспертизу.

На одном из обломков мотора, найденном на месте падения, хорошо видна маркировка, содержащая латинские буквы, что не характерно для советского моторостроения.
Но, первые серии мотором М-25 модификации А, изготавливались из американских запчастей.
На самолете Зюзина был установлен мотор М-25А № 190295, т.е. 295 по счету мотор, выпущенный на заводе НКАП СССР № 19. Именно этим можно объяснить латинские буквы в маркировках на моторе.

Что и требовалось доказать!

Молодцы!