Сегодня совместными усилиями Краснодарского, Туапсинского и Крымского отрядов КП + нашими гостями, в том числе из Рязани, были проведены работы на месте падения Ил-2 в районе Саук-Дере.
Фронт работ.



Рабочий процесс.









На обломке одного из поршней нашли первую цифру заводского номера мотора Ф2....



При помощи кувалды, смекалки и какой-то матери меньше чем за час разобрали до основания поднятый из раскопа редуктор. При этом попалось много технологических номеров.









Части редуктора отправились в Туапсе. Надеюсь у Алексея получится в процессе их чисти найти желанные номера.

На фото с обломком поршня несколько цифр: первая - 2, вторая скорее всего 6, так как третья явно 0, второй цифрой 0 быть не может, четвёртая обломана, м.б. 4.
На 26ХХХ у нас моторов - по пальцам пересчитать.

Может кто чего другое увидел?

Борис Линнет тоже увидел несколько цифр, согласен, вторая м.б. 4, тогда список расширяется до ёперный бабай!

так ото ж...

При всём богатстве нашей базы искомых номеров на 240ХХ или 240ХХХ не нашлось, номер 246ХХ попался лишь три раза: Ил-2 № 187 2342 с АМ-38ф № 24690, 8 ГШАП, Н.Б.З. 25.06.43г.;
Ил-2 № 187 6249 с АМ-38ф № 24693, 8 ГШАП, Н.Б.З. 21.07.43 г.;
Ил-2 без номера, но мотор № 24690, 4 ВА, Н.Б.З значится в нашей базе найденным????

Вот пример того, где может быть номер, это фото взято с поста о Верятине и Бородине... Так что всё в руках Алексея свою шестерню завтра отмою и осмотрю.

Совершенно верно:

Ну правильно. И у меня есть фото номера на внутренней подпружиненной шестерне вала редуктора. Если этот участок не пострадал, а шестерня местами целая, местами сильно побита ржой - номер будет. Есть еще вероятность наличия номера на распорном кольце между шестерней и подшипником.

А на конусном распорном кольце из бронзы, номе 2200... - это не номер движка. Сейчас уточнил в сборочном по самолету.
Это кольцо было по технологии сменным, и часто менялось при замене втулки винта. Расходник, короче. И относилось оно не к двигателю, а к винтовой группе. Хотя и висит на вале редуктора.

Немного картинок. В основном снимал видео, так что кино будет.

6 утра...



6.15 утра. И уже все набивают животы...



7 утра. Уже гора земли.



7.01 утра. Гора увеличивается.



С 8 до 11-и - извлечение и изучение артефактов.







11.05 утра. Я отжал у Федора в пользу ГАЗ-69 запорную иглу карбюратора. Теперь наш ГАЗ - полетит!



12.05. Извлечен редуктор.



С 12.05 до 13.05 - пляски вокруг редуктора с ущербной кувалдой и немецким ножом...

И еще немного фото от Ильи:

Изучение матчасти в полевых условиях



Ремонт матчасти в полевых условиях, подручным инструментом.



А это - случайное фото. Бомж с дошираками на помойке у Саук-Дере. Косит под поисковика.

Вот еще фото с Тризны

Увы, Женя. Эта часть внутренней обоймы шестерни редуктора, обращенная к мотору, у нас сильно пострадала от коррозии.
По сути, таких площадок на ней осталось ровных только две. Остальные - истонченный металл, где и намека не может быть на сохранность номера.
Я не оставлял надежду, что номер может быть продублирован на другой стороне - обращенной к винту.



А для этого нужно было снять внутреннюю обойму пружин.



Гайки, мало того, что намертво приржавевшие, так еще и были когда то зашплинтованны.



Шплинты, естественно, сгнили снаружи, за то их части остались внутри, не давая даже стронуться гайкам.



Даже не выдерживал мой, не игрушечный, а профессиональный инструмент... Болгаркой подлезть куда то, без боязни повредить возможные места нанесения номера, было невероятно.



Тем не менее, обойму я снял. На внутренней части ее ничего нет. Хоть и сохранились все эти площадки хорошо.
Обойма помещена в раствор ортофосфорной кислоты - очищаться.
На остальных деталях, оставшихся на валу, на их видимых участках, номеров нет.
Буду разбирать дальше.
Хотя вероятность того, что на какой то из них будет номер мотора - стремится к нулю. Оставшиеся детали - фланец, два подшипника, распорное кольцо - относятся к деталям расходным.

Жека пишет:
И автор фото на Тризне не прав. И на его фото, и на нашем (редуктор самолета Вернятина), эта часть внутренней обоймы содержащая номер, обращена не к винту, а к мотору.
Гайки стоят только с "моторной" . Со стороны винта фланец крепления этой обоймы шестерни имеет квадратные головки шпилек.

Вторая цифра на "5" похожа, а третья скорее всего "9"

или "0"

Sind пишет: Исключено! Дело в том, что первые две цифры номера это серия, в данном случае вероятно "25". Далее идет номер, но он не может начинаться с "0", а единственная другая цифра имеющая правильную округлую форму справа, это "9".
К слову сказать 25-я серия начала ставиться на Ил-2 в апреле 1943 года. Так-что самолет был свеженький, либо на старый самолет воткнули новый мотор.

Сразу выделю самое главное:
При сомнительном чтении номера или его следов -

не тереть всякими металлическими щетками!!!

Они наносят порой непоправимый урон! Терпение!! Все можно сделать аккуратно в нормальных условиях, а не в лесу!!

Площадку на поршне я фотографировал раз двадцать, под разными углами, обрабатывал фото, и ничего, кроме гарантированной "Ф2" не разглядел.



Для начала пришлось механически выровнять площадку, чтобы убрать задиры от щетки.
Потом - специальная химия. Очиститель, пенетрант, проявитель.



Дальше даю фото на разных этапах обработки и под разными ракурсами.













Как видно, если на металле хоть что то осталось - все можно спасти и вытащить.
Насколько я вижу - Ф2452

Пока вариантов два:
Ил-2 № 1872862 мотор АМ-38ф № 245273, нбз 07.08.43 г.
Ил-2 № 1874562 мотор АМ-38ф № 245296, нбз 12.08.43 г.

И на всякий - вот еще серия фото, уже в обработке и с другими параметрами съемки:

Последняя 2 вполне может оказаться 7. Нижняя черта, больше выглядит как повреждение.
А вообще, анализируя и сопоставляя фото, и что видно глазом - последняя цифра - 4