С высокой долей вероятности, самолет упал в 1942 году. Не далеко от места падения , перед началом Туапсинской оборонительной операции, был в сжатые сроки отстроен аэродром, в поселке Агой. Хоть и аэродром прикрывала зенитная артиллерия, но преобладающие в воздухе силы Люфтваффе частенько наносили бомбовые удары по аэродрому, и сбивали взлетающие самолеты.
Вероятно, "наш" самолет, был одним из подбитых после взлета. Осмотр местности, характер разброса остатков, говорит о том, что самолет ударился об землю не по касательной, а под тупым углом. На месте падения - воронка, вытянутая в сторону крутого склона. О силе удара, и угле падения, говорит расколотая на несколько частей бронеспинка пилота.
Остался ли жив летчик? Успел ли выпрыгнуть? Хотелось бы верить что да. Однако, найденная на месте падения пряга-застежка, была опознана на одном из форумов, как часть подвесной системы парашюта...
Не далеко от места падения, находились землянки - укрытия от бомбежек, жителей нашего города, прятавшихся в загородных ущельях. Наверняка, те, кто жил в землянках осень и зиму 1942 года, видели падение самолета.
Остатки самолета рассеяны по очень крутому и заросшему склону, поиски и осмотр затруднительны.
Стас ранее, нашел одно из шасси и педальный узел, передал нашим поисковикам, в "Рубеж". Удалось ли им узнать, что это был за самолет, узнать судьбу летчика? Спрошу, если есть информация - выложу.
И еще фото с нашего выхода.

Вот, обещанные фото из музея. Геннадий оказался очень интересным и сведущим человеком, музей заслуживает отдельной статьи, я этим займусь.
Как я и писал - судьба самолета и летчика неизвестны. Все - из области слухов и рассказов старожилов. По одной версии - летчик успел выпрыгнуть. По другой - он похоронен неподалеку, у развалин довоенного домика. Действительно, там была одинокая могила, давно. Сейчас - (я был на этом месте), ничего обнаружено не было.














Геннадий обещал меня познакомить с Михаилом, человеком, много времени уделяющим войне. Он знает места падения еще двух самолетов. Они в очень труднодоступных местах, по этому, не разрабатывались.

Про карту мысль отличная! Я ее уже создал. Можно сделать отдельную по Туапсинскому району. По самолету из темы все оказалось просто, куча знакомых деталей: это 100 % ЛАГГ-3. Почти наверняка из 236 ИАД. Уверен, что установление имени пилота и его судьбы это вопрос ближайшего выезда.

Всегда говорил, что приятно работать с профессионалами. Вот уже, по деталям, и известно, какой тип самолета разбился в войну...
Жека, как только будет возможность - приезжайте. Обязательно приму участие в выходе. И наши ребята, с проекта, наверняка помогут.

Для форумчан. Вот он, ЛАГГ-3.

Господа Искатели! В пятницу, к нам прибывает команда по поиску самолетов из Сочи, возглавляемая Александром. Будет проводится работы по обнаруженному нами ЛаГГу.
Все желающие могут принять участие в этом добром деле.
Принимая во внимание пробки со стороны Сочи, время встречи и выхода на место падения самолета, завтра часов в 10-11.
Кто поедет со стороны Краснодара, учитывать, что перед Туапсе, в Агое, идет ремонт моста, и будет существенная пробка. Во избежание, лучше ехать через Шаумянский перевал.

Не взирая на прошедший ночью дождь, мы выбрались на место падения ЛаГГа. Шесть часов раскопок... Подробности позднее, а пока - немного фото.

Еще фото, видео уже наверное, завтра.









Жека! Сейчас был у человека, у которого были детали. У него только задняя стойка шасси.
Фото сделал. На ней могут быть номера?

На ЛАГГовских стойках номер самолета не встречал ни разу. Судя по тому, что рассказал Саня, это ЛАГГ из ранних. В 5 ВА таких небыло. Скорее всего самолет из состава 62 ИАП ВВС ЧФ и потерян уже в 1943 году.
Если я прав, то номер самолета будет выглядеть так 3121ХХХХ

Спасибо, Женя, принято. Готово видео с нашего сегодняшнего выхода: КЫНО

Наконец и Алексей нашел самолет в своем огороде!















Фотки так себе, но для отчетности годятся.

Номер мотора найденного ЛАГГа 345-2295, он расшифровывается следующим образом: 3 - год выпуска 1943; 4 - четвертый квартал; 5 - тип мотора М-105; 2295 - номер мотора. Таким образом, судя по номеру мотор был произведен в декабре 1943 года, а следовательно был потерян не ранее 1944 года. Поскольку линия фронта к этому времени ушла далеко на запад, то скорее всего найденный ЛАГГ не боевая потеря, а катастрофа самолета по техническим причинам. Помимо этого найдены два щитка с выбитыми на них номерами 7203, что так же соответствует номерам самолетов ЛАГГ-3, произведенных в начале 1944 года.
Только-что от наших московских коллег поступила дополнительная информация по этому самолету.
ЛаГГ-3 № 7203 с мотором М-105пф № 345-2295 был выпущен с завода №31 НКАП в Тбилиси 24.3.1944 года.
Ну и еще в качестве дополнительной информации: самолет был передан в ВВС Черноморского флота.

Как всегда, немного пострадало дело, от отсутствия обмена информацией. На месте падения Лагга, работал Денис (зарегистрирован у нас на форуме) и два его товарища, туапсинцы.
Это они извлекли с почти двухметровой глубины двигатель, редуктор, пушку ШВАК и пулемет Березина.
Каких это стоило трудов - можно себе только представить.
Ну а мы, встретившись с лазаревцами Сашей и Славой, еще в темноте перед рассветом, были в начале дороги к самолету. Предстояло найти номера на поднятом двигателе.



Пока ждали рассвета, сварганили кофе в смешном Славином чайнике



Рассвело, но солнце еще не вышло из-за гор. Короткий марш-бросок, подъем по склону, и вот он - двигатель р105пф.





За дело взялся Саша, и на различных узлах мотора начали проявляться номера.





Еще всякие детали боевой машины

А это - яма-раскоп сделанная Денисом со товарищи.



Двигатель весом в 750 кг ушел при ударе на двухметровую глубину...
Теперь совместно с Геннадием, Денисом и другими туапсинцами займемся извлечением двигателя из леса (достаточно трудная, но необходимая задача), с последующей его консервацией и выставлением в музее. Находка почти целого двигателя - большая редкость.

Забегая вперед, от событий сегодняшнего дня, выложу фото пушки, пулемета и других деталей Лагга, которые уже доставлены в музей Геннадия.









На следующем фото - номер самолета.



Как уже выше сообщил Жека - самолет выпущен в марте 1944 года, и упал, когда боевые действия на Кубани и Кавказе были давно закончены.
Остается не понятным только один факт. На самолете находился полный боекомплект.
А в казенниках Швака и пулемета Березина находились патроны и снаряды. Самолет был готов к бою...
Думаю, Жека, с его опытом, сможет найти ответ на этот вопрос.

Самолет, с которого эта тема началась, сегодня пробил.

Жека, громадное спасибо за информацию. Значит все-таки слухи от старожилов о находящемся рядом захоронении пилота, были верными.
И пряжка, которую я нашел в одном из первых выходов, была от парашютной системы пилота...
Теперь дополнение.
Я разговаривал с Денисом, человеком, который с товарищами выкопал двигатель этого ЛаГГа.
Метрах в 50 от воронки, при шурфлении, была обнаружена сгнившая жесть и два костных фрагмента.
Вполне вероятно, что это и есть захоронение пилота. При таком ударе, ясно что от тела мало что осталось. Но 1944 год - это уже "мирное" время для Туапсе.
Скорее всего, местные, или солдаты госпиталя, который был в начале щели, похоронили останки пилота рядом, использовав для создания могилы какой-либо железный фрагмент самолета.
Будем опрашивать, будем искать.
Тем более, что месту падения этого самолета, суждено стать памятником, и местом посещения школьниками, не далеко стоящей школы, носящей имя летчика-героя Калараша.

С архивами сейчас вообще тяжело. Все решается на личных отношениях. Правда Центральный военно-морской архив приятное исключение, как впрочем и Центральный архив военно-медицинских документов. Лучше готовить запрос от поисковой организации - больше шансов получить ответ.
Что касается захоронения, то пилот Проценко числится похороненным сразу в двух местах: в Лазаревке на ул. Победы в саду СШ и на мемориале в Туапсе, но как это часто бывает, скорее всего его останков нет ни в одном, ни в другом месте. Останки надо искать рядом с местом падения. Возможно та пара фрагментов, которые были найдены, это и есть все, что от него осталось. В донесениях военных лет встречались описания мест падений самолетов, обследованных комиссиями сразу после падения. Так вот очень часто удавалось найти несколько мелких фрагментов и все, остальное "разносило на молекулы".

Я тоже склоняюсь к этому. Удар тупой, мотор - два метра в грунте, бронеспинка - в куски.
Поищем. Памятник будет.

Приятное ощущение, когда проведенная работа имеет логическое завершение. Вот так совместными усилиями, закрыли еще одно белое пятно истории.