Сегодня была вторая часть Марлезонского балета по горным дебрям. Первая была вчера, когда мы с Иваном Ивановичем, моим проводником, бодрым 87-и летним стариком о котором я написал в своем блоге, совершили разведывательный выход.
Как всегда, с опережением времени встречи, ни свет не заря, ко мне в Туапсе прибыла группа горных танцоров в составе Алекса21, Брамса и просто Димы. Не дав мне дохлебать вожделенного кофею, мы загрузились в мой средний танк ("чи-хо", по японски), да двинули к Гойтху, забирать нашего Ивана Ивановича.
Он поджидал нас на базе у Андрея Дундукчана, в распрекрасной горно-лесной местности.
База была суровенькой!



Заметьте, не какими ни будь там не известно чьими, а именно немецкими. Не иначе потомками свирепых псов вермахта, больше семидесяти лет назад, метившими наши русские заборы.
Многокилометровый переезд к точке выхода, и мы уже в лесу. В лесу, с размахом устроилась осень, да утыкала сырые пеньки опятами.





Полтора часа по волокам, оврагам да промоинам, и мы в районе первого самолета, известного Ивану Ивановичу. Им оказывается уже обследованный в прошлом году самолет Гота. Был такой смешной немецкий "кукурузник".



За прошедший год он дополнительно растащен - исчез двигатель. Наверное немцы на запчасти сперли.
Ну а мы, промоинами идем к самолету второму. Повсеместно попадаются следы войны. К примеру - это дивно сохранившееся немецкое вьючное седло.





Мы с Брамсом и Димой чешем дно оврага с ручьем, на предмет алюминиевых фрагментов. Где люминь - там и самолет. Аксиома... А Саша с Иван Иванычем, идут параллельно и выше по склонам.



Перекуривая в ручье, из далека-далека, слышим трубный глас Саши. Орет - значит нашли! Наконец, вопли в лесу стихают. Саша вспомнил, что у него есть рация, и мы слышим нормальную, человеческую речь из нашей.
Подтягиваемся к месту. А там - уже первые фрагменты, добытые нашим громогласным.



Расстеленная куртка - не скатерть с яствами, но тем не менее, мы рады, увидев такую самобранку!
Появляются фрагменты с номерами. Ну а мы, скинув рюкзаки, тут же врываемся в землю на месте падения.

Алюминий, куча труб с моторамы и центроплана. Что мы нашли? Выдвигается версия, что это И-153 "Чайка". Значит, ее копаем. Похоже!
Но! Тут Дима с Брамсом извлекают из земли центральную часть винта - держатель лопастей.





Упс! У "Чайки" то, винт двухлопостной! А тут - три! ЛаГГ или Як! Версия ЛаГГа отметается буквально через пол часа раскопок. Нет дельтадревесины, совершенно не те фрагменты каркаса фонаря. Як! И ранних модификаций.



А из земли выкапываются все новые подтверждения не звездообразного мотора, а V-образного рядника.


Расплющенный цилиндр.


Планетарка.


Шестерня редуктора (чижаленная - жуть)!!!
Ну и другие характерные фрагменты.











По словам Ивана Ивановича, на месте был почти целый двигатель, да "пулеметы". Двигатель уже давно обогатил алчных лесовиков, да кончил свою историю в металлоломном промысле. Вооружения - тоже нет. Попадается боезапас - 7,62 пулеметный, да 20-мм снаряды от Швака. Мало. Боезапас видать расстрелян.
Общая картина - самолет падал со стороны Октябрьского, удар об землю был скользящим. Частично и не сильно горел. Воронки нет, все фактически не глубже полуметра. Со слов Андрея, который собирал местные свидетельства, этот Як таранил эту самую Готу. По этому, они лежат в 700-х метрах друг от друга. Что ж, может и так, может найдется документальное подтверждение.
По номерным деталям, информации - ждем Алекса21.
Громадное спасибо Ивану Ивановичу, с честью выдержавшего наш 10-километровый Марлезонский балет. О его коленцах - говорит жутко изломанная красная линия на моем навигаторе.

Забыл добавить одно фото. Истребитель был с радиостанцией. Об этом говорит уцелевший пакет пластин из аккумулятора, питавшего рацию.

Номера в студию!

Обнаруженные Саней номера - в конце видео о нашей сегодняшней экспедиции.

Сильвупле!

На первом фото видны характерные трубы каркаса, из тех что были обнаружены. А также угловые элементы остекленения фонаря. А под номером 13 на втором фото - те самые две одинаковые детали стоек.



Очень много фотографий конструкции и внешнего вида самолета Як, узлов, деталей - в нашей Библиотеке

Помыл несколько фрагментов, на обломке АКБ вылез номер 74, сначала думал что 44, но потом под лупой разглядел - перекладина у 7 начертана чётко.


Ещё немного фото

Хорошо, когда сидишь без интернета, только бумажки, карты, донесения, сводки... Короче, путём сравнительного анализа документов, имеющихся в моём распоряжении, мне сегодня ночью удалось установить, предполагаю на 99,9 %, что найденный нами Як-1 принадлежит действительно 518 ИАП. Сбит он был в воздушном бою 10 октября 1942 года, пилот - сержант Зинкевич Г.А. Номер самолёта, опять же предположительно, 4868, мотор М-105ПА № 1870.
Остаётся ещё раз совершить выезд на место и постараться подтвердить мои выводы, или их опровергнуть.
В этом же бою был сбит ЛАГГ-3 из этого же полка, который нашли недавно наши коллеги и они его копают, номер тоже удалось по архиву установить, будем ждать подтверждения или опровержения моих выводов.

Нет, Саша. Тут ты ошибся. Обработал фото фрагмента АКБ. Номер на самом деле 44.



Та самая "палочка" на первой цифре - более позднего происхождения, не соответствует линиям, которыми выцарапаны цифры.
Ну, и как мы говорили, поскольку аккумуляторы от РС сдавались в техчасть на обслуживание и зарядку - на них техник-механик, за которым был закреплен самолет, вполне мог выцарапать его бортовой номер. (Мой, мол, с моего самолета), дабы избежать путаницы.

Уже и самолёт нарисовал! Ну ты даёшь!

А цифра 136 рядом со штампом ОТК на фрагменте капота - ни что иное, как номер серии самолетов, выпускавшимся одним единственным заводом №292 (г.Саратов). Выпуск был закончен на 192-й серии, в 1944 году. Большинство сборочных деталей Як-1 несли на себе такие трехзначные номера серии.
301-й завод вновь заработал в (не нашем случае) - в 1943 году.

Самолет я не нарисовал. Это реплика. А, к примеру, на реальном Як-1 №44 "желтый" воевала в составе 296 ИАП лётчица Лидия Литвяк.

Кстати, как известно, номерам на самолетах придавалось значение. Иногда самолет именовался по летчику или экипажу. Иногда - по бортовому номеру.
А дополнение "желтый", "белый", "красный" - обозначало цвет краски, которым был выведен номер на фюзеляже.
Как знать, может где-то, в мемуарах, донесениях, сохранившихся воспоминаниях и есть фраза: "А на 44-ом летал такой-то...".

Фильм 1942 года рассказывающий о производстве Як-1 на Саратовском заводе.



Очень хорошо видны характерные узлы и детали.

LeshaK пишет:
Встречал в архивных документах: голубая "2", белая "7". Можно такие обозначения встретить в мемуарах.

Гм! А кто знает ответ вот на такой вопрос: А были ли у Як-1 ранних выпусков разными держатели лопастей винта? Та самая втулка, которую хорошо видно на фото и видео с этого самолета?
Дело в том, что дорабатывая информацию по карте мест падений, я обратил внимание на такую же деталь с Як-1 Волкова. Там в карточке, кроме статичных фото, идет слайд-шоу остальных фотографий с места падения.
Так вот, невооруженным взглядом видно, что они - разные!
Яки выпускал до 1943 года всего один завод. Модификации, конечно, были. Но не ужели такая отработанная деталь могла иметь различное исполнение? Или мы имеем дело с иной модификацией, а то и моделью Яка?
Если надо, фото втулки с Волковского истребителя, я могу продублировать тут, в теме.

Для общего развития. Вот такая забавная картинка попалась в архивных документах 278 ИАД. Пилот предложил модернизировать самолет.

Ну и где обещанное? Фото ступиц винта с Яка Волкова и что мы нашли? Где?

Вот с Волковского Як-1. А наша - выше в теме, да в видео.



Видно, что у нашей ступицы расстояние между "ушками" с отверстиями для стяжки меньше, отверстие под вал - треугольное. Да и части в которые вставляются лопасти - меньше по высоте.

На мой взгляд различия минимальные, просто ракурс снимков разных, поэтому и кажется что они разные.