Место падения этого самолета было найдено еще пять лет назад. И все это время мы не знали как к нему подступиться. Место падения находится в русле реки Адагум в Крымском районе недалеко от села Киевское.
И вот в этом году из-за засушливого лета, уровень воды в реке упал на столько, что стала видна воронка на месте падения.
Первые фото из нашего архива за 2009 год.

Далее идут сегодняшние фото





Первые находки

Еще попался вот такой фрагмент обшивки самолета



И фрагмент остекления кабины пилота


Глубже железо идет сплошным слоем. Но в связи с тем, что грунтовые воды из стенок раскопа заливали воронку быстрее, чем мы успевали откачивать воду, работы пришлось приостановить.
В следующий раз вооружимся мотопомпой и продолжим работы.

МУЖИКИ!!!
А технику не вариант привлечь с берега? Вычерпал бы на берег сколько достал. "Петушок" вроде до 4-х метров может.

Если бы туда можно было загнать трактор, то тему закрыли бы уже сегодня, но там нет подъездов.

Помпу туда нужно!
И колья с полиэтиленом.
.

Горец пишет:
Вот и я о том же!!!

Большой алюминиевый лист специалисты идентифицировали как "внешнюю часть левого посадочного щитка".

Оценивая в совокупности все сегодняшние находки можно предположить, что самолет при столкновении с землей или водой находился кабиной вниз. При этом сам самолет сильно горел. А центр соприкосновения самолета с землей расположен прямо под толстым деревом.

Что я еще думаю по поводу решения проблемы с притоком воды в раскоп. Основная вода поступает со стороны русла реки. Можно воткнуть с этой стороны 2-3 листа шифера и зафиксировать их с обеих сторон двумя бревнами горизонтально уложенными поперек раскопа. Края справа и слева замазать глиной. Думаю должно помочь. Шифера на любой свалке можно найти.

Можно попробовать полиэтилен прикопать и палками придавить. Тоже должно держать. Шифер не воткнешь. В иле палки и железо, нужна помпа или мороз.

Помпа будет, а мороз не поможет. Земля у нас так не промерзает.

А если недостаток обратить в преимущество? Откачать, быстро загерметизировать стенки плёнкой с шестами и тут же этой же помпой подать под напором воду обратно через сопло закреплённое на шесте размывая глину на дне раскопа. А жидкую мульку откачать снова. И так реверсом до максимального результата с обнажением твёрдых металлических предметов. Так и ковырятся-пачкться меньше, дело пойдёт быстрее и помпе легче работать с более обогащённой водой мулькой нежели с густой грязью.

Изложу и я свои соображения. Не по поводу технической части, тут и так все понятно, а по поводу самого самолета.
Местный товарищ (вот уж забыл, как его зовут), в беседе со мной категорически настаивал, что рукав этот в войну и после войны был совершенно точно значительно более полноводным, и самолет упал в воду, посему - и совершенно не разграблен. (Даже хвост из воды торчал).
Эта предпосылка, судя по тому, что и с какой глубины мы извлекли из раскопа, представляется мне в корне не верной.
Во первых - фрагменты самолета на удалении 50-60 метров от МП. И ладно бы фрагменты, но один из волонтеров откопал (именно откопал) и принес показать мне ворох медных трубок, явно и однозначно кем то давным давно собранный и приготовленный к выносу.

Далее. как все убедились, самолет нещадно горел. Конечно, гореть он мог еще и в воздухе, что скорее всего именно так и было. То, что он падал с заклиненным и неработающим двигателем - об этом говорит почти целая лопасть винта. Как известно, если двигатель работает при соприкосновении самолета с землей, лопасти разлетаются от удара на фрагменты, и части эти отлетают довольно далеко.
Повторюсь, самолет мог гореть еще в воздухе, но то, что он сильно и однозначно горел на земле, говорят не только извлеченные фрагменты, но и сама лопасть. Она обгорела, и довольно сильно. Покрыта слоем сгоревшего масла. Как бы самолет не горел в воздухе, лопасти и кок винта не обгорят! Не даст встречный поток воздуха.
Следовательно, самолет упал не в воду, и даже не в тину или прибрежную жидкую грязь, а в сухую или почти сухую землю, образовав ту самую воронку, которая никогда не образуется, при ударе об воду или жижу. И за год, неминуемо затянется. Вот там, в воронке, он и догорал окончательно.
Заметьте, мы не подняли ни единой не тронутой пожаром детали или фрагмента. Причем они с разных "концов" самолета, и все - горелые.
Относительно целое только остеклениение фонаря - как плексигласовое, так и стеклянное.
И тут полностью подтверждается предположение Жени.
Такое могло произойти лишь в том случае, если самолет упал "брюхом вверх", и даже сильный пожар не затронул впечатанный в грунт фонарь.
Следовательно, самолет не воткнулся вертикально, и удар был не великой силы.
И раз самолет упал не в воду, а в грунт, то сто процентов, он был растащен в военные и послевоенные годы. И вполне вероятно, что мы пытаемся нащупать его двигатель напрасно. Его просто нет. Вспомните обломок двигателя. Как нет и бортового вооружения. И возможно - летчика, который если был вместе с самолетом, потом так же был прикопан местными.

Фото и видеотчет, сделаю уже завтра.
Кстати, надо поговорить с деликовцами. На фейсбуке, фактически с точностью до десятков метров, одним из них, описано место падения, да как к нему проехать. Нам там вандалов еще не хватало, до завершения работ.

Занятно. Этот Як-1 лежит всего в сотнях метров, от Як-1 ГСС Конобаева. (№122 на карте МП).
Судя по статье так и не найденного.
Не один ли и тот же это самолет?!

В статье написана полная фигня. Самолет затонул не в море, а в реке Адагуме, метров 500 наже по течению от того места где мы работали вчера. Имя пилота тоже давно установлено, хотя останки так и не найдены. В следующем выезде можно будет и туда прогуляться.
А что касается вчерашнего Яка, то вскрытие все покажет.

Сделал небольшой отчет о первых работах. фотографии, видео на сайте журнала "КП"

Особенно песенка понравилась на видео

Несколько фото от Елены Самородней

Лёха - не гляди на фотокора как Обама на Сирию

Ну что, по дамбе вроде определились: будем использовать шифер и полиэтилен. Какие будут предложения по дате следующего выезда?