А-20 Бостон №12789 г.Тхаб

А20 "Бостон" №12789

г.Тхаб. Координаты: N44.58482, E38.3552

При выполнении боевого задания врезался в гору 04.01.1944 года. Экипаж погиб.

Евгений Порфирьев, книга "Крещение огнем":

"Ночной бомбардировщик А-20 "Бостон" №12789 не вернулся с боевого задания в составе 63 НББАП ночью 04.01.1944 г.

НББАП на 04.01.1944 года в период 18.55 - 01.19 двумя выходами одиночных самолетов с Н=1000-1500 метров выполнял боевое задание по бомбардировке войск и артиллерии противника на выс. 931.1, 100.1 и в пунктах Ени-Сала, Ангара, Чавка …

Экипаж лейтенанта Ванюшева с боевого задания не вернулся.

Пилот лейтенант Ванюшев Виктор Георгиевич,

Штурман младший лейтенант Петренко Иван Павлович,

Стрелок-радист сержант Трубников Дмитрий Яковлевич,

Воздушный стрелок сержант Мякушин Григорий Порфирович,

Вероятной причиной гибели самолета и экипажа могла стать ошибка штурмана, который не верно рассчитал курс, в результате чего самолет в темное время суток врезался в вершину горы Тхаб (975 метров).

Евгений Порфирьев:

"Ноябрьские праздники уже давно стали традиционным временем сбора альпинистов Краснодарского края. Осень 1999 года не стала исключением. Теплым ноябрьским утором мы выдвигаемся из Краснодара в хутор Новый, далее 10 километров на вездеходах по бездорожью и вот мы уже на приюте Альпинистский у подножия Главного Кавказского хребта. Начинается затяжной подъем к месту базового лагеря в урочище Монастыри, получившему свое название благодаря скальным выходам, напоминающим своим профилем купола собора. Уже вечером, уставшие, но счастливые мы сидим у костра и рассказываем занимательные истории из жизни. Именно тогда я впервые услышал историю об обломках самолета, лежащих в нескольких километрах от нашего лагеря. С этого момент я не мог думать уже ни о чем другом, азарт и предвкушение поиска полностью овладели моим сознанием. Едва дождавшись рассвета мы, в составе трех человек, выдвинулись в район предположительного падения самолета. Нужно понимать, что дорог в горах практически нет, и найти самолет, руководствуясь только устным описанием места, весьма непросто, но этот день 07 ноября 1999 года был «нашим днем». Примерно через полтора часа непрерывного подъема мы вышли на северо-восточный склон горы Тхаб. Отсюда, судя по описанию, необходимо было уходить траверсом влево, и если мы шли верным путем, то во втором ущелье должны быть обломки самолета. Преодолев первое ущелье, мы поднялись на хребет и с замиранием сердца начали спуск по второе. Огромные валуны и многовековые деверья, как великаны появлялись из тумана и снова растворялись в нем за нашей спиной. Оказавшись на дне ущелья, мы просто уткнулись в лежащий на камнях двигатель самолета, немного выше по склону –второй, еще выше крупные обрывки дюраля, бронелисты, стойки шасси, обрывки пулеметных лент с патронами американского производства и … разрозненные останки членов экипажа.

Еще тогда, в ноябре 1999 года, мы тщательно переписали номера всех найденных узлов и агрегатов самолета, однако отсутствие опыта работы по авиации не позволило «по горячим следам» установить имена летчиков. Этот самолет стал первым, найденным нами самолетом. После него будут еще десятки самолетов и установленных имен летчиков, но установить имена членов экипажа этого самолета нам не удавалось на протяжении 10 лет.

Осенью 2008 года мы вернулись на место падения и еще раз попытались завершить начатое. Помимо краснодарских поисковиков в экспедиции приняли участи наши коллеги из Ростовской области. И снова, как и в 1999 году, удача была на нашей стороне: среди груды искореженного металла была найдена заводская табличка и указанием типа самолета, даты его выпуска и номера № 41-2789".

По данным Центрального архива МО РФ:

Сообщаю, что самолета А-20-В с № 41-2789 в 1943 году в составе 4 и 5 воздушных армий не было».

Ответ ЦАМО сводил практически к нулю шансы установить имена летчиков. Мне не давала покоя мысль о том, что оба этих самолета были поставлены в СССР в составе одной партии. Я снова и снова перечитывал ответ ЦАМО и в какой-то момент обратил внимание на схожесть номеров обоих самолетов:

№ 12796 и № 41-2789. Что если при включении в состав полка перед заводским номером «Бостона» использовалось не двухзначное число, обозначающее год выпуска, а только одна цифра, как это часто бывало в отечественной авиации? В этом случае номер второго самолета был бы № 12789. Теперь все вставало на свои места. Оба этих самолета были действительно из одной партии с разницей заводских номеров всего в 7 машин: № 12796 и № 12789.

В процессе работы с архивными документами было установлено, что по состоянию на 22.03.1943 года самолет Б-20 № 12789 стоял на вооружении 452 НББАП. В нашем распоряжении имелись донесения о списании самолетов 452 НББАП, не вернувшихся с боевых заданий в апреле, июле и сентябре 1943 года, в которых отсутствовала информации о катастрофе самолета Б-20 № 12789. Изучив донесения о безвозвратных потерях личного состава 452 НББАП за период с апреля по сентябрь 1943 года, я пришел к выводу, что на горе Тхаб среди обломков самолета Б-20 № 12789 нами были обнаружены останки экипажа младшего лейтенанта Оськина, не вернувшегося с боевого задания в ночь с 12 на 13 мая 1943 года или экипажа лейтенанта Попова, не вернувшегося с боевого задания в ночь с 4 на 5 июня 1943 года. Других потерь 452 НББАП за этот период не понес. Каково же было наше удивление, когда стало известно, что ночной бомбардировщик А-20 «Бостон» № 12789, по журналам учета ЦАМО РФ проходит как не вернувшийся с боевого задания в составе 63 НББАП в 1944 году.

В своих воспоминаниях Геннадий Анатольевич Пащевский писал о том, что еще летом 1943 года часть самолетов из состава 452 НББАП вместе с экипажами были переданы в распоряжение 63 НББАП, но кто бы мог подумать, что это будет относиться именно к найденному нами Бостону. Еще более непредсказуемым было то, что этот самолет погиб уже после окончания Битвы за Кавказ, в то время как мы на протяжении нескольких лет пытались установить его судьбу в архивных документах за 1943 год. Однако, после разгрома немецко-фашистских захватчиков на Кубани осенью 1943 года, наша бомбардировочная авиация продолжала базироваться на аэродромах Краснодарского края, нанося удары по объектам противника в Крыму.

По данным Центрального архива МО РФ:

В приказе по 63 НББАП № 016 от 31.01.1944 г. значится:

Списать с лицевого счета полка самолет А-20-В № 12789 с моторами «Райт-Циклон» № 25181 левый, № 12582 правый с вооружением, спецоборудованием и прочим оборудованием –не вернувшийся с боевого задания ночью 04.01.1944 г.».

В оперативной сводке № 5 штаба 132 БАД г. Краснодар к 7.00 04.01.1944 г. записано:

НББАП на 04.01.1944 года в период 18.55 – 01.19 двумя выходами одиночных самолетов с Н=1000-1500 метров выполнял боевое задание по бомбардировке войск и артиллерии противника на выс. 931.1, 100.1 и в пунктах Ени-Сала, Ангара, Чавка …

Экипаж лейтенанта Ванюшева с боевого задания не вернулся. Идя на обратном пути был получен пеленг 317, после чего связь с экипажем резко прервалась. Экипаж на свой аэродром не вернулся. Судьба неизвестна.

Пилот лейтенант Ванюшев Виктор Георгиевич, 1918 г.р., уроженец Горьковской области, Дивеевский район, д. Елизарово. Холост, мать Ванюшева Анна Петровна. Участник отечественной войны с 19.01.1943 г. Как летчик с работой справляется хорошо. Техника пилотирования на самолетах «СБ» и «Б-3» хорошая. Опыт боевой работы малый: имеет на «СБ» - 2 боевых вылета, на «Б-3» - 10 боевых вылетов. Дисциплинирован, требователен к себе и подчиненным.

Штурман младший лейтенант Петренко Иван Павлович, уроженец Казахской ССР, Восточно-Казахстанской области, Самарский район, с. Малороссиевка. Холост, отец –Петренко Павел Иванович. В должности штурмана в полку работает с 14.12.1943 г. Теоретически подготовлен хорошо. Материальную часть самолета «Бостон» и вооружение сдал с общей оценкой на «хорошо». За время боевой работы произвел 9 боевых вылетов, из них 3 вылета в кабине «Б-3» за воздушного стрелка и 6 вылетов самостоятельно за штурмана экипажа.

Стрелок-радист сержант Трубников Дмитрий Яковлевич, 1917 г.р., уроженец Горьковской области, Городецкий район, п/о В-Машковская, д. Кожуховка. Холост, отец –Трубников Яков Алексеевич. Участник отечественной войны с 22.06.1941 г. В 63 НББАП с 15.07.1943 г. Материальную часть радиостанции и стрелкового вооружения самолета «Бостон» знает хорошо. Отказов при выполнении боевых заданий не было. Дисциплинирован, к себе требователен и всегда исполнителен.

Воздушный стрелок сержант Мякушин Григорий Порфирович, 1922 г.р., уроженец Казахской ССР, Восточно-Казахстанская область, Зырьяновский район, с. Тургусун. Холост, отец –Мякушин Порфирий Иванович. С работой воздушного стрелка справляется отлично. Награжден медалью «За боевые заслуги». Материальную часть стрелкового вооружения самолета «Бостон» знает хорошо. Дисциплинирован, выдержан, пользуется авторитетом среди товарищей».

Выписка из Приказа № 06/н от 16 апреля 1943 года по 452 ночному ближнебомбардировочному авиационному полку 219 авиадивизии Северо-Кавказского фронта:

От имени Президиума Верховного Совета Союза ССР награждаю:

Медалью «За боевые заслуги»…

Мастера авиавооружения 1-ой авиационной эскадрильи сержанта Мякушина Георгия Порфировича за то, что им обеспечено 23 дневных и ночных вылета самолетов СБ и Б-3 без отказав материальной части по его вине. Подвесил 13000 кг бомб разных калибров. Произвел 5 мелких ремонтов стрелкового и бомбардировочного вооружения. Выполняя по совместительству обязанности писаря эскадрильи отлично ведет учет боевой работы».

Вероятной причиной гибели самолета и экипажа могла стать ошибка штурмана, который не верно рассчитал курс, в результате чего самолет в темное время суток врезался в вершину горы Тхаб (975 метров), господствующей над местностью.

Прочитано 1998 раз
Другие материалы в этой категории: « А-20 Бостон №12761 г.Собер-Баш Ю-87, Гойтх »

Добавить комментарий

Защитный код

Комментарии

ЕленаБогданова

Уважаемый Евгений! Не хватит слов, чтобы выразить Вам благодарность за Ваш труд! Я племянница Ванюшева Виктора Георгиевича, сейчас готовлю статью в газету "Нижегородские новости" , надеюсь собрать родственников и рассказать им историю ваших поисков, прояснить судьбу человека, о котором знали только то, что он пропал без вести. Низкий Вам поклон